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車市寒冬下存量競爭開始了?

評論 發布:2019年12月01日 19:00 來源:國際商報

寒冬下,中國汽車市場還在延續下滑態勢,銷量走低以及“金九銀十”熱銷沒有兌現,回暖期盼成了傳說。有分析似乎蓋棺定論,2019年將延續2018年的負增長,數據不會特別樂觀,存量競爭開始了。


存量競爭與零和游戲大概是一個意思,大家面對著同一鍋飯,你多吃一口,別人可能就要挨餓。換句話說,別人的增量,就來自你的存量。


市場表象的兩個特征,也有說明意義,一、二線城市部分新車的銷售,好于之前不錯的三、四線城市;一些價格較高的豪華品牌,居然保持著增長,占比提升明顯。


以奔馳、寶馬、奧迪為例,據乘聯會數據,奔馳1-10月累計銷量為583032輛,同比增長5.8%;寶馬1-10月累計銷售131156輛,同比增長6.3%;奧迪1-10月累計銷售111150輛,同比增長8.1%。


合資品牌企業頭部方面,據乘聯會數據,1-10月上汽大眾累計終端銷量156.0萬輛,同比下降8%;一汽-大眾1-10月累計終端銷量168.5萬輛,增速僅為0.3%;上汽通用今年前10個月,累計銷售135.63萬輛,同比下滑16.15%。


中國品牌方面,據中汽協數據,1-10月,中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛,同比下降17.5%;其中轎車銷售同比下降16%,SUV銷售同比下降17.3%,MPV銷售同比下降22.6%。中國品牌的銷售表現,一定程度上反映出的三、四線城市汽車銷售的狀況。


汽車消費與住房、醫療、上學、養老等剛需相比,排在后面不知道多少位。在經濟形勢調整階段,在消費信心不足的時段,沒有飆升的表現也有其道理,近16個月的統計數據很能說明問題。


數據分析可以說明一個問題,在此消彼長的存量市場,汽車消費升級與置換是正比關系,通過提高置換率可以拉動新車銷售。大部分合資、自主品牌銷量下滑,豪華品牌不降反升,就是這個道理。


這里也有一個正確認識存量競爭的話題:有人認為,存量競爭是不正常的,是暫時的;也有人認為,存量競爭就意味著沒有增量空間;還有人認為,存量競爭就意味著只有品牌競爭。顯然,這些認識都有偏頗之處。


同時,存量市場的競爭態勢,不會很快結束,車企需要在這個比較漫長的過程中,穩住腳跟,保持好節奏。蛋糕就這么大,食客都在虎視眈眈,保住份額需要苦練內功。


編輯:Jerry Yu
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